Устройство судна - В.К. Рябченко, Ю.П. Кучер [2012, DOC]

Введение

ВВЕДЕНИЕ
Свыше 70% поверхности земного шара занимают моря и океаны. Моря и океаны являются не только источниками многих ценных пищевых продуктов, разнообразных видов минерального сырья и энергии, но и удобными водными путями сообщения. Издавна люди начали совершать плавания по морям с целью обмена товарами. Развитие мореплавания способствовало развитию торговли, возникновению мирового рынка, что в свою очередь, способствовало обмену знаниями. Неслучайно именно на берегах морей возникли первые цивилизации. С развитием мореплавания развивалось и судостроение – одна из самых древних отраслей промышленности. Академик А.Н.Крылов писал, что “…начало искусства судостроения восходит к глубочайшей древности и теряется не только в не дошедшей до нас истории исчезнувших культур и цивилизаций, но оно предшествовало даже самой культуре и цивилизации.”
В средние века морской транспорт постепенно выделяется в самостоятельную отрасль транспортной промышленности. Если ранее суда принадлежали владельцам товаров – купцам, то с начала XIX века создаются первые компании, специализирующиеся на перевозке грузов. Бурно развивающаяся промышленность, для которой требуется все больше сырья и рынков сбыта, также вызывает рост морских перевозок. Используя деревянные парусные суда нельзя было добиться сохранности грузов, регулярности доставки товаров, безопасности плавания, экономичности.
Техническая революция (механический двигатель, стальной корпус) дала небывалый толчок развитию судостроения. В то же время появляется и специализация судов: сухогрузные, наливные, пассажирские.
Еще больше возросла роль морского транспорта в настоящее время в связи с увеличением общих масштабов мирового промышленного и сельскохозяйственного производства и товарообмена, вызванного крайне неравномерным размещением на земном шаре природных ресурсов, населения и производства. Роль морского транспорта в международном разделении труда и создании мирового рынка характеризуется удельным весом перевозок морем в общих перевозках грузов внешней торговли. В настоящее время удельный вес морского транспорта во всех грузоперевозках составляет примерно 65%.
Доля морских перевозок в перевозках внешнеторговых грузов в некоторых странах составляет 100%. Морской транспорт, обеспечивающий главным образом межгосударственные экономические связи, всегда рассматривается в качестве важного инструмента международной политики.
Морской транспорт является не только удобным, но и самым дешёвым видом транспорта. Естественные пути, большие размеры транспортных средств, малое энергопотребление, низкие эксплуатационные расходы и т.д. – все это обеспечивает невысокую по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозки грузов (примерно 60% от ж/д и внутренневодного транспорта, 2,5% автомобильного, 1% воздушного).
Рассмотрим более подробно факторы, влияющие на перспективы развития морского транспорта. В последние десятилетия некоторые виды перевозок морского транспорта отошли к другим видам транспорта. Так пассажирские перевозки на дальние расстояния выполняются в настоящее время авиационным транспортом, так как этот вариант оказывается более дешевым (через Атлантику в 2 раза дешевле) и более быстрым. Но на коротких расстояниях морские пассажирские суда (паромы) успешно конкурируют с авиатранспортом (так как затрачивается время на доставку в аэропорт, формальности, а суда практически приходят в центр города). Широкое развитие в последние годы получили пассажирские суда для отдыха и путешествия – круизные суда.
На местных линиях успешно используются пассажирские катера и суда на подводных крыльях и на воздушной подушке, которые имеют высокие скорости. Авиационный транспорт также широко используется для перевозки скоропортящихся грузов (цветы и т.д.), срочных грузов (запчасти и т.д.) и дорогостоящих и сравнительно легких грузов (с целью ускорения оборота капиталовложений целесообразно оплатить высокую стоимость авиаперевозок).
Широкое распространение получил трубопроводный транспорт, но его применение возможно при больших грузопотоках жидких грузов и не очень больших расстояниях (для этого транспорта характерны малые эксплутационные расходы и большие затраты на строительство).
Мировая экономика требует перевозки многих миллиардов тонн грузов и, кроме того, объемы перевозок непрерывно увеличиваются. Такой объем перевозок может обеспечить только морской транспорт, что и обеспечивает его развитие. Важным фактором, обеспечивающим привлечение грузов на морской транспорт является то, что стоимость перевозки на морском транспорте значительно ниже, чем на железнодорожном транспорте и во много раз меньше, чем на автомобильном и воздушном транспорте.

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 3
1. КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОВ 9
1.1. Классификация судов по назначению и другим признакам 9
1.2. Архитектурно-конструктивные типы судов 16
1.3. Классификационные общества. Классификация судов Регистром Судоходства 20
2. НАЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ ОСНОВНЫХ ТИПОВ СУДОВ 22
2.1. Назначение и особенности универсальных сухогрузных судов 22
2.2. Назначение и особенности балкеров 26
2.3. Назначение и особенности контейнеровозов 29
2.4. Назначение и особенности лихтеровозов 30
2.5. Назначение и особенности баржебуксирных составов 33
2.6. Назначение и особенности ролкеров – судов с горизонтальным методом грузовых операций 34
2.7. Назначение и особенности лесовозов 35
2.8. Назначение и особенности рефрижераторных судов 36
2.9. Назначение и особенности танкеров 36
3. ФОРМА СУДНА 41
3.1. Главные плоскости и главные сечения судна 41
3.2. Главные размерения судна 42
3.3. Характеристики формы судна 43
3.4. Теоретический чертёж 44
4. ПОНЯТИЕ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И МОРЕХОДНЫХ КАЧЕСТВАХ СУДНА 45
4.1. Водоизмещение, дедвейт, грузоподъемность, грузовместимость 45
4.2. Дальность плавания, автономность, скорость 45
4.3. Регистровая вместимость 45
4.4. Запас плавучести. Грузовая марка 46
4.5. Понятие о плавучести и посадке. Марки осадок 47
4.6. Понятие об остойчивости судна 48
4.7. Понятие о непотопляемости судна 50
4.8. Понятие о ходкости судна 50
4.9. Понятие об управляемости
4.10 Понятие о качки
5. КОНСТРУКЦИЯ КОРПУС 52
5.1 Понятие о прочности 50
5.1. Элементы перекрытия. Перекрытия в составе корпуса, системы набора перекрытий 52
5.2. Система набора судна 54
5.3. Системы набора двойного дна 57
5.4. Виды флоров 58
5.5. Системы набора борта 58
5.6. Системы набора палубы 59
5.7. Ледовые подкрепления корпуса 60
5.8. Плоские переборки. Отбойные переборки 60
5.9. Гофрированные переборки 61
5.10. Наружная обшивка 62
5.11. Фальшборт. Леерное ограждение 62
5.12. Привальный брус. Скуловые кили 63
5.13. Подкрепления оконечностей. Форштевень и ахтерштевень 63
6. СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА 65
6.1. Якорное устройство 65
6.2. Швартовное устройство 75
6.3. Рулевое устройство 79
6.4. Спасательные средства 87
6.5. Грузовое устройство 95
6.6. Мачтовое устройство или рангоут. Стоячий такелаж 102
6.7. Буксирное устройство буксирных и других судов 103
6.8. Дельные вещи. 105
7. ОСНОВНЫЕ ОБЩЕСУДОВЫЕ СИСТЕМЫ 109
7.1. Конструктивные элементы судовых систем 109
7.2. Осушительная система 112
7.3. Балластные системы 113
7.4. Мерительные и воздушные трубы 114
7.5. Системы пожаротушения и пожарной сигнализации 115
7.6. Системы водяного пожаротушения. 116
7.7. Системы пенного и углекислотного тушения 117
7.8. Системы бытового водоснабжения 118
7.9. Системы вентиляции и кондиционирования 119
7.10. Специальные системы танкеров 120
ТАБЛИЦА ОБОЗНАЧЕНИЙ ВЕЛИЧИН 121
ЛИТЕРАТУРА 122