Сообществу здравия. На германском ГД SKL 6VDS48/42 планируем собстенными силами проточить мотылевые шейки без снятия коленвала. Изготовили станок, осваем технологию. Порекомендуйте литературу по ремонту коленвалов без снятия - измерительные базы, галтели, допуски формы, размеров, шероховатости, твердости, по локальному отпуску при перегреве, дифектоскопии, измерениям. Если имеются специалисты с опытом именно такой работы = обсуждаем трудоустройство. Если имеются прикладные знания, специализированная литература = обсуждаем вознаграждение.
оффтоп но что-то вспомнилось. и как же давно это было. на одном славном японце янмар т-220 намотал мотылёвый подшипник. разные крак тесты трещин коленвала не выявили и контора вызвала амстердамца с многолетним опытом проточки шеек без демонтажа коленвала. коррида как обычно была в мелочах. 1- чем забить масляное отверстие чтоб потом вытащить и ничего не оставить в канале 2- чем заклеить всё вокруг шейки так чтобы абразив не разлетался по всему картеру 3- сняв четыре десятки выяснилось что цилиндра всё равно не получается и надо снимать ещё столько же а это последний ремонтный размер или в австрии заказывать подшипник с нужной толщиной 4- две пластины установленные впритык к щёкам были базой по которой ездила турбина с кругом но у того дизеля валоповоротка была только ручная 5- вопрос по минимальной твёрдости улетел в японский регистр - ответ пришёл не только с числовым значением но как и где мерить 6- таблицу замеров диаметров заполнял непрерывно амстердамец и к концовке это была тетрадь
64425Порекомендуйте литературу по ремонту коленвалов без снятия - измерительные базы, галтели, допуски формы, размеров, шероховатости, твердости, по локальному отпуску при перегреве, дифектоскопии, измерениям.
Извините, что пишу довольно поздновато по времени вашей публикации. Занимаюсь капитальным ремонтом судовых дизелей, в последнее время практикую обработку мотылевых шеек без снятия коленвалов. Вы собирались обрабатывать мотылевые шейки без поднятия, это увенчалось успехом?
You can post new topics in this forum You can reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum You can attach files in this forum You can download files in this forum
На германском ГД SKL 6VDS48/42 планируем собстенными силами проточить мотылевые шейки без снятия коленвала.
Изготовили станок, осваем технологию.
Порекомендуйте литературу по ремонту коленвалов без снятия - измерительные базы, галтели, допуски формы, размеров, шероховатости, твердости, по локальному отпуску при перегреве, дифектоскопии, измерениям.
Если имеются специалисты с опытом именно такой работы = обсуждаем трудоустройство.
Если имеются прикладные знания, специализированная литература = обсуждаем вознаграждение.
на одном славном японце янмар т-220 намотал мотылёвый подшипник. разные крак тесты трещин коленвала не выявили и контора вызвала амстердамца с многолетним опытом проточки шеек без демонтажа коленвала. коррида как обычно была в мелочах.
1- чем забить масляное отверстие чтоб потом вытащить и ничего не оставить в канале
2- чем заклеить всё вокруг шейки так чтобы абразив не разлетался по всему картеру
3- сняв четыре десятки выяснилось что цилиндра всё равно не получается и надо снимать ещё столько же а это последний ремонтный размер или в австрии заказывать подшипник с нужной толщиной
4- две пластины установленные впритык к щёкам были базой по которой ездила турбина с кругом но у того дизеля валоповоротка была только ручная
5- вопрос по минимальной твёрдости улетел в японский регистр - ответ пришёл не только с числовым значением но как и где мерить
6- таблицу замеров диаметров заполнял непрерывно амстердамец и к концовке это была тетрадь