Шведский клуб страхования, который является одной из ведущих мировых структур, специализирующихся на взаимном страховании, опубликовал шокирующие результаты статистики аварий на море, произошедших в период с 2004 по 2013 года, Так, более половины всех выплат Клуб проводит в качестве возмущения ущерба, нанесенного в результате различных судовых аварий (повреждения корпуса, посадок на мель, столкновений судов и т.д). Стоит отметить, что количество аварий на море, также как и их причины, остаются неизменными на протяжении уже нескольких десятилетий подряд. Статистика позволила с уверенностью утверждать, что массовая модернизация флота и переход на высокотехнологичные системы управления безопасностью мореплавания не совсем действенны и не могут исключить влияние «человеческого фактора». Согласно данным, предоставленным Шведским клубом, основной причиной возникновения различных навигационных аварий остается не внешние факторы (перегруженность акватории, опасные гидрометеорологические явление и т.д), а именно ошибки, совершаемые членами экипажа. В качестве примера стоит напомнить, что многие вахтенные помощники капитанов не знают приделов возможностей установленного на судне навигационного оборудования и зачастую возлагают на него слишком большие надежды, которые на практике не оправдываются. Причиной многих подобных аварий является простая халатность и не соблюдение требований безопасности, ведь в шторм на мостике должно находиться несколько офицеров, что на деле бывает редко. Для исправления положения, сложившегося на европейском торговом флоте, Шведский клуб выпустил следующие рекомендации: - моряки должны соблюдать все процедуры; - офицер не должен принимать важных решений в одиночку; - капитанам необходимо проанализировать собственный стиль командования и перестать попустительствовать мелким нарушениям со стороны подчиненных.
Вы можете начинать темы Вы можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы можете прикреплять файлы к сообщениям Вы можете скачивать файлы
Так, более половины всех выплат Клуб проводит в качестве возмущения ущерба, нанесенного в результате различных судовых аварий (повреждения корпуса, посадок на мель, столкновений судов и т.д).
Стоит отметить, что количество аварий на море, также как и их причины, остаются неизменными на протяжении уже нескольких десятилетий подряд.
Статистика позволила с уверенностью утверждать, что массовая модернизация флота и переход на высокотехнологичные системы управления безопасностью мореплавания не совсем действенны и не могут исключить влияние «человеческого фактора».
Согласно данным, предоставленным Шведским клубом, основной причиной возникновения различных навигационных аварий остается не внешние факторы (перегруженность акватории, опасные гидрометеорологические явление и т.д), а именно ошибки, совершаемые членами экипажа.
В качестве примера стоит напомнить, что многие вахтенные помощники капитанов не знают приделов возможностей установленного на судне навигационного оборудования и зачастую возлагают на него слишком большие надежды, которые на практике не оправдываются.
Причиной многих подобных аварий является простая халатность и не соблюдение требований безопасности, ведь в шторм на мостике должно находиться несколько офицеров, что на деле бывает редко.
Для исправления положения, сложившегося на европейском торговом флоте, Шведский клуб выпустил следующие рекомендации:
- моряки должны соблюдать все процедуры;
- офицер не должен принимать важных решений в одиночку;
- капитанам необходимо проанализировать собственный стиль командования и перестать попустительствовать мелким нарушениям со стороны подчиненных.