В начале лета в Аравийском море в штормовую погоду разломился надвое трёхсотметровый контейнеровоз токийской компании Mitsui OSK Lines, Ltd (MOL). Авария удивительна тем, что огромное судно было, практически, новое, а шторм – не самый сильный. Сочетание двух этих факторов исключало подобное происшествие. С нашей точкой зрения на катастрофу японского контейнеровоза и весьма профессиональными комментариями наших читателей можно ознакомиться, например, по новостям «Сегодня к утру выяснилось, что MOL Comfort не затонул» от 18.06.2013, «Продолжается операция по спасению японской судоходной компании Mitsui O.S.K. Lines и японского судостроительного концерна Mitsubishi Heavy Industries, Ltd: кормовая секция аварийного контейнеровоза MOL Comfort затонула, а носовая – горит» от 07.07.2013 и другим. Своё аварийное имущество японцы спасали очень не удачно. Пока спасатели не добрались до носовой и кормовой секций контейнеровоза, обе половинки судна без проблем держались на поверхности Аравийского моря Индийского океана. Как только началась спасательная операция и буксиры подошли к дрейфующей кормовой части, она затонула в течение суток. Затем спасатели настигли носовую часть и взяли её на буксир. После чего на борту буксируемой секции начался пожар. Его заметил самолёт Dornier Индийской береговой охраны во время рутинного облёта зоны ответственности, а Береговая охрана раззвонила всему свету . Откуда взялся огонь на борту – не известно. Но тушили его спасатели очень не ловко. И, в конце концов, носовая секция тоже затонула. Теперь японцы занимаются компьютерным моделированием. И заявляют, в частности, что контейнеровоз не был перегружен – вопреки предположениям, которые высказывались, пока половинки аварийного судна имелись в наличии, и все думали, что их доставят к берегу. Модельные исследования показали, что силы, действовавшие на корпус, были намного ниже, чем фактическая прочность всей конструкции судна. Напряжения при качке достигали только 67 процентов от допустимых, а прочность корпуса, как следует из вычислений, на 26 процентов превышала требования классификационного общества судна, ClassNK (Япония). В предварительном отчёте японского Министерства землепользования, инфраструктуры, транспорта и туризма заявлено, что первоначально трещина возникла в стальных листах обшивки днища корпуса, в районе грузового отсека №6, а затем распространилась вверх по борту. Вывод стопроцентно верный: по шестому отсеку контейнеровоз и разломился, как все видели. Далее в отчёте утверждается, что MOL Comfort и прежде сталкивался с нагрузками, близкими к пределу прочности, но выдерживал их легко. Теперь предстоит изучить укладку и распределение груза. В переводе с японского вышесказанное означает, что судно, спроектированное и построенное компанией Mitsubishi Heavy Industries – хорошее. Компания Mitsui O.S.K. Lines эксплуатировала судно хорошо. Поэтому с японской стороны всё очень хорошо. Отчего же слоноподобный контейнеровоз разломился при шестибалльном шторме? А, вот, наверное, компьютерная программа, которая ведает загрузкой судна и которую враги японского судостроения и судоходства продали для MOL Comfort и других замечательных судов прекрасных японских компаний, была очень плохой.
Вы можете начинать темы Вы можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы можете прикреплять файлы к сообщениям Вы можете скачивать файлы
Своё аварийное имущество японцы спасали очень не удачно. Пока спасатели не добрались до носовой и кормовой секций контейнеровоза, обе половинки судна без проблем держались на поверхности Аравийского моря Индийского океана. Как только началась спасательная операция и буксиры подошли к дрейфующей кормовой части, она затонула в течение суток.
Затем спасатели настигли носовую часть и взяли её на буксир. После чего на борту буксируемой секции начался пожар. Его заметил самолёт Dornier Индийской береговой охраны во время рутинного облёта зоны ответственности, а Береговая охрана раззвонила всему свету .
Откуда взялся огонь на борту – не известно. Но тушили его спасатели очень не ловко. И, в конце концов, носовая секция тоже затонула.
Теперь японцы занимаются компьютерным моделированием. И заявляют, в частности, что контейнеровоз не был перегружен – вопреки предположениям, которые высказывались, пока половинки аварийного судна имелись в наличии, и все думали, что их доставят к берегу.
Модельные исследования показали, что силы, действовавшие на корпус, были намного ниже, чем фактическая прочность всей конструкции судна. Напряжения при качке достигали только 67 процентов от допустимых, а прочность корпуса, как следует из вычислений, на 26 процентов превышала требования классификационного общества судна, ClassNK (Япония).
В предварительном отчёте японского Министерства землепользования, инфраструктуры, транспорта и туризма заявлено, что первоначально трещина возникла в стальных листах обшивки днища корпуса, в районе грузового отсека №6, а затем распространилась вверх по борту. Вывод стопроцентно верный: по шестому отсеку контейнеровоз и разломился, как все видели.
Далее в отчёте утверждается, что MOL Comfort и прежде сталкивался с нагрузками, близкими к пределу прочности, но выдерживал их легко.
Теперь предстоит изучить укладку и распределение груза.
В переводе с японского вышесказанное означает, что судно, спроектированное и построенное компанией Mitsubishi Heavy Industries – хорошее. Компания Mitsui O.S.K. Lines эксплуатировала судно хорошо. Поэтому с японской стороны всё очень хорошо.
Отчего же слоноподобный контейнеровоз разломился при шестибалльном шторме?
А, вот, наверное, компьютерная программа, которая ведает загрузкой судна и которую враги японского судостроения и судоходства продали для MOL Comfort и других замечательных судов прекрасных японских компаний, была очень плохой.